在过去的几年时间里，国内新能源汽车持续发展，除了在产品能源结构上的变化，国产新能源汽车的迅速崛起，很大程度上是因为电驱动技术和智能座舱和智能驾驶辅助深度“绑定”了，导致的结果就是国内新能源市场迅速膨胀，市场渗透率超过了50%。而且在对比之下，很多传统合资品牌和豪华品牌在座舱和智驾方面的表现，就显得菜得抠脚了……

所以我们看到，很多还在国内汽车市场有业务，但是明显已经感受到压力的合资品牌和豪华品牌，都在智能座舱和智能驾驶方面有所动作。比如奥迪品牌就和华为充分“对接”，奥迪A5L、奥迪Q6e等车型都将搭载华为智驾系统，试图利用品牌影响力和华为的智驾系统，增强新产品的竞争力。

但是很多传统豪华品牌在这个过程中，还是比较“拧巴”的，因为对于这些豪华品牌来说，在全球范围内还是有很多业务，所以不能将“灵魂”交给一家国内智驾或者智舱供应商，甚至试图通过引入多家供应商，让外部供应商进行竞争，保证这些合资品牌和豪华品牌始终占据主动权。

7月15日，宝马宣布与中国自动驾驶智能科技公司Momenta达成了战略合作，共同开发面对中国市场的智能驾驶辅助系统。根据合作方案和协议，双方将基于宝马新世代车型的智能架构和硬件平台，开发基于AI大模型的驾驶辅助功能软件。通过端到端大模型和大规模神经网络，实现点对点的驾驶辅助系统。可以明显感觉到，宝马和Momenta的合作将是深度的，作为一家相对开放的第三方智驾供应商，Momenta在宝马的合作体系中，将占据非常重要的地位。

但是这里就有一个问题，在今年3月，宝马和华为签署了合作协议，涉及的领域主要是鸿蒙生态，包含了数字钥匙、HiCar系统和My BMW APP，也就说，和华为的合作主要还是在智能座舱领域！而华为拥有在国内绝对意义上一线阵容的智能驾驶辅助能力，这种能力在国内新能源汽车和智能汽车领域，基本上已经形成了行业共识，国内很多车企都“采购”了华为智驾系统。

而在3月26日，宝马集团宣布与阿里巴巴集团深化战略合作，基于阿里通义AI大模型，联合开发AI引擎，应用于中国市场的宝马新世代系列车型。

很明显，宝马采用了“分而治之”的方式，车内系统层面，采用了华为座舱生态和阿里AI方案，但是在智能驾驶方面，却和Momenta深度合作。我们认为这种方式，很大程度是为了削弱单一供应商在产品策略上的话语权，尤其是面对华为这种相对强势的智驾供应商，这一点很多小伙伴都知道。作为技术领先的智驾供应商，华为在国内市场的做派一直都是比较强硬的，华为也是除了特斯拉FSD之外，唯一一家向用户收取智驾费用的供应商，其强势程度可见一斑。

虽然宝马分散了风险，不会被一家供应商同时卡了智驾和智舱两个方面的脖子，但是从整体性上来说，试图在本土化方面有所作为的宝马，也就变成了一个“杂牌”，因为智驾系统和智能车机用三个不同的方案，还是比较割裂的，或者说在很多用户眼中，可能就没那么靠谱。尤其是智驾系统这一块，放着好好的华为不用，用Momenta方案，是不是诚意不够？

总而言之，从当前的状态来看，在国内的外资品牌拥抱国内智舱和智驾供应商，似乎已经成为了不争的事实，宝马、奥迪、大众、丰田已经先后表态了。这种场景，让我们想到了多年之前的自主品牌，以能用到爱信、采埃孚的变速箱为荣，现在这种感觉，也终于让外资品牌感受到了。

上市券商中期分红陆续发放 两类标的投资价值获看好　　●本报记者胡雨　　进入9月下旬，A股上市券商2025年中期分红开始陆续发放：9月19日，南京证券向全体股东每股派现0.05元（含税，下同），合计派现1.84亿元；前一天招商证券向全体股东每股派现0.119元，合计派现10.35亿元